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英國(guó)威爾信P175HE柴油發(fā)電機(jī)組詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)

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經(jīng)過(guò)公司的機(jī)械維修工程師認(rèn)真地檢查與現(xiàn)場(chǎng)操作人員的反應(yīng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)停機(jī)之前，除了一直存在排氣煙色有不正常外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其它異常情況。因此，判斷發(fā)生的原因估計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組冬季冷卻液的使用

在世界范圍內(nèi)，僅僅只有美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司一家采用這種獨(dú)特的PT供油系統(tǒng)。它是該公司的專利，1954年開(kāi)始裝在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此、它是一種較新的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是康明斯柴油機(jī)區(qū)別于其他柴油機(jī)的標(biāo)志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時(shí)間(Pressure-- Time)的縮寫(xiě)。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子轉(zhuǎn)速調(diào)速系統(tǒng)由三部分構(gòu)成： – 執(zhí)行器 – 轉(zhuǎn)速傳感器 – 電子控制器

PT燃油系統(tǒng)的特點(diǎn) • PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過(guò)300PSI（21kg/cm2） • 所有的噴油器都共用一根供油管 • 即使有些空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)也不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)“失速” • PT油泵不需要正時(shí)調(diào)整 • 有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻 • 噴射壓力范圍高達(dá)10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化 • 油管連接處少量漏油對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率無(wú)影響 • 油量受油泵和油嘴控制 • 發(fā)動(dòng)機(jī)的停車是切斷燃油的流動(dòng) • 通用性好，相同的基礎(chǔ)泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實(shí)用于不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍內(nèi)的功率和轉(zhuǎn)速的變化

額定功率：187 kW（50HP）@2100r/min 最大扭矩：1017 N.m（750lb.ft）@1500 r/min

持續(xù)功率：179kW（240HP）@1800r/min

潤(rùn)滑系統(tǒng)：船機(jī)級(jí)機(jī)油盤（114L[30gal]）或高容量機(jī)油盤（185L[49gal]）。Fleetguard ®旋裝式濾清器簡(jiǎn)化了維修?？蛇x用船機(jī)齒輪油冷卻器。

空氣系統(tǒng)：頂置Holset增壓器專為船機(jī)使用優(yōu)化設(shè)計(jì)。船用級(jí)空氣濾清器上有進(jìn)氣阻力指示器。干式排氣歧管采用水護(hù)罩包圍，減少燃油消耗并改善排放。低溫中冷(LTA)可減少燃油消耗3%并降低排氣溫度10%。

濾清器：使用佛列伽濾清器。潤(rùn)滑油：旋裝式紙質(zhì)濾芯的全流和旁通濾清器。燃油：兩個(gè)旋裝式紙質(zhì)濾芯的濾清器。 飛輪：滿足SAE-518(直徑571.5mm[22.50 in.]），或者SAE-514（直徑467mm18.375in.]）。與發(fā)電機(jī)的柔性連接盤參考SAE標(biāo)準(zhǔn)J162a。 飛輪殼：SAE“0”號(hào)干式飛輪殼

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECM串行通信技術(shù) Quantum串行通信 第一類適用于制造設(shè)備的OEM，因此對(duì)他們來(lái)講，數(shù)據(jù)通信接口的安裝是最為關(guān)心的問(wèn)題。此類內(nèi)容提供了電纜、連接器信息以及列出了經(jīng)過(guò)康明斯測(cè)試與Quantum控制器兼容的數(shù)據(jù)通信裝置。第二類收集了OEM和設(shè)計(jì)與Quantum控制器相連的數(shù)據(jù)通信接口的部件供應(yīng)商使用的信息。這類信息詳細(xì)描述了與信息支持、參數(shù)特征、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和診斷有關(guān)的內(nèi)容。